第三千八百七六章 百公里加速(1/2)

公路之星这么一个车，可以说是让贾鸿渐摘到桃子了！为啥这么说？因为当初为了轻量化车身以及降低研发难度，马斯克等人是敲定了车壳为全车身碳纤维材质，然后车底盘是全铝合金整体压制成型，这样一来地盘硬度相对有保障，同时重量也比同等体积的钢铁轻的多的多！最后弄下来也就是1.2吨而已！猛地看起来，好像这1.2吨的车重量跟普通家用车差不多么？可是问题是别忘记了咱们的车子安全性的要求那是放在跟宝马奔驰等等70万人民币左右的车子差不多的！而同等价格的车子，宝马奔驰那基本上都是要弄到2吨左右了！

当然了，从某种角度来说，重量越大实际上也越安全——因为冲起来之后再出车祸，肯定是轻的车容易被撞坏，而重的车肯定相对状况好点。但是问题这毕竟是第一次做电动车，如果车子重量上去了，那加速和极速什么的数据看起来就相当的不好看了！作为成熟品牌，推出一款新车可以没有什么数据亮点，只是安全而已。因为这样的品牌已经有了品牌认知度，消费者还是会去买。可是特斯拉就不一样了，哪怕作为重生者咱们知道这品牌以后挺厉害的，可是别忘了美国这个时空的时空土著们却不知道啊！

而且这么一个车子最早还只是定位于在美国市场发展，马斯克等人最开始想的就是在美国赚一笔“人傻钱多”的消费者的钱而已！根本就没想过还能飘洋过海来中国卖车！于是这就出现了一个问题了，如果特斯拉是首发在中国，那么可能中国人残留的一些“崇洋媚外”的习性还会觉得这美国牌子的电动车可能很不错！看到了售价还是跟宝马奔驰之类的差不多，也许更会认为这牌子很高档！这就像是国内一些做假洋家具的厂商一样，明明是几千块钱做的家具，出口到欧洲的港口停留一下。然后重新进口回中国。把这报关单什么的拿给消费者一看，有的有钱人真就能傻乎乎的花十几二十万来买这破床！

所以特斯拉如果当初定的是在中国首发的话，光是靠着真的美国品牌这么一个噱头，实际上产品上市之后销售并不用面临这么大的困难——至少是在品牌认知方面不会有这么大的困难，在别的地方还是会有困难的。而特斯拉在美国首发并且初期只在美国发展的话，这就会遇到一个问题——类似一个从来没听过名字的中国国产品牌突然跳出来说他们要做电动车。还卖的跟宝马奔驰一样贵！如果这个品牌的车子没有足够的数据亮点的话，谁会来买这样的车？哪怕富人人傻钱多，人家的钱也不是随便骗的好么！

做假洋家具的，那还要弄各种报关单来显得自己产品好像是从欧洲进口的高档家具呢！人家还要有各种看起来不能伪造的东西来给自己那些没被人听过的品牌佐证呢！凭什么特斯拉就能靠着自己的品牌获得群众的认可？就因为他们是电动车？人家丰田十年前就做出来了混合动力汽车呢！所以出于省钱也好，出于初期就要打响产品名气的想法也罢，反正这特斯拉汽车按照以前的方案来说，肯定是要让数据“跑分”好看才行的！手机跑分好看可以让消费者觉得手机硬件很牛逼，同样汽车“跑分”好看也能让人觉得汽车牛逼！

那么汽车的“跑分”是什么？很简单，百公里加速啊！就像是保时捷911的2006款来说吧。作为小跑车来说，这车的百公里加速是4.1秒。这样的一个加速时间当然没办法跟什么迈凯轮12c之类动不动3.4秒的百公里加速比，更没办法跟什么兰博基尼那种超级公路跑车的2-3秒百公里加速比，但是作为小跑车保时捷911的加速能力绝对是同价格档位最强之一！人家保时捷911的售价最乞丐版的是在7.5万美元，最贵是12万美元，基本上跟咱的特斯拉公路之星是一个价格档次的。同个档次最好的水平是4.1秒左右，那咱们怎么也要达到差不多的水平吧？否则咱们怎么跟宝马奔驰竞争？

出于这种追求好“跑分”的情况下，那么这特斯拉公司将他们正在设计的电动跑车设计成比较轻的车体。车壳自然要用最轻同时还比较坚固的碳纤维了，地盘虽然引进的是人家莲花小跑车的地盘。但是换成了铝合金压模的一体成型地盘，这样的话重量也能减轻很多！就是靠着这么一种做法减轻了重量之后，从而提升整个车子的单位功率——所谓的单位功率换成飞机上的说法，那就是推重比！推理和重量的比值！这样的比值越高，加速自然越快！像是特斯拉现在公路之星用的，那是呆湾那边提供的248马力的三项异步电机。这样一来的话单位功率就足足高达206马力每吨！

而保时捷911的06款呢，采用的是400马力的发动机，看起来比特斯拉的公路之星电机的马力大多了，可是人家整车也更重——达到了1.8吨，于是人家的单位功率也不过就是220左右而已。这跟咱们的206比起来也差不多了！看这单位功率两者就差不多，那么想必最终跑百公里加速的跑分测试成绩差的也不大？是不大，不过是特斯拉的公路之星跑的更快！为什么会这样？并不是因为车子更轻，而是因为电动机和汽油机的不同！汽油机这东西为什么很少在坦克以及各种拖拉机和载重车辆上出现？其实就是因为汽油机的扭矩不够！

扭矩是啥？简而言之就是“劲儿”！扭力越大，这车子的劲儿就越大！像是坦克之类比较重的单位，要是采用了汽油机