第227章 谷歌感冒了(1/2)

微核电池，并不陌生的概念。包括米国在内的许多国家都在进行研究。

该电池在不少航天器上都得到了应用，人类在这项技术领域取得了不错的进展。

但是因为体积、工艺、成本、安全等原因，微核电池离民用还有一段很长的距离。

潘沙星却不是这样，在低端的民用领域，微核电池很常见。在潘沙星，微核电池的地位就和这里五号电池七号电池的地位一样。

也就是说，潘沙星还有更好的能源技术，只是萧铭目前还无法了解而已。而且微核电池，仅仅是中等科技目录的第一个。

兑换微核电池需要200万惊讶值，萧铭目前有670万惊讶值，足够兑换。

比较坑的是，兑换科技就算了，兑换科技的配套产品，例如具体实施细则、实验方式、设备制造方式等等，还得花费好几百万惊讶值，萧铭攒积了670万惊讶值或许还不够。

不够也要兑换！微核电池是通往未来科技的必经之路，早晚要走。

从移动终端到汽车，人类的电池科技业从铅酸电池、镍氢、镍镉电池发展到现在的锂电池。

很明显，电池的发展遇到了瓶颈。人类这几十年的电池发展一直遵循着化学燃料电池这条规律，只要是化学燃料电池，在一定的体积范围来它的能源就相当有限。

智能手机也诞生了这么多年，电池的进步实在太小，制约了手机的设计和发展。

而在汽车新能源领域更是如此，所谓的新能源锂电池类汽车似乎并没有大家想象的那么美好。

真正做纯电动车做得好的，萧铭只认可特斯拉一家。这不是崇洋媚外，是事实。

国内的纯电动车，续航里程不足，电池寿命短，这些问题还是摆在台面上的。

更深层次的问题是夏国的新能源电动车发展就似乎就是个伪命题。

例如油电混动，这类汽车真正依靠电力最多开30到50公里，每次还得充电。

夏国的国情是大部分人住高楼，大部分停车场没有专用充电桩。

卖车的会说，没有充电桩没关系，家里拉根线也可以充，不过时间要长一点，三小时到八小时。

如此不方便的混动车，几乎很少用混动的纯电动功能，大部分还是烧油，买油电混合不过是钻空子拿牌照而已。

有网友还遇见过一件非常搞笑的事，他在沪江市的街头看见一辆货车，货车因为有绿牌{新能源油电混合}所以大张旗鼓的在城市行驶。

网友贴近一看，发现这车尾气在冒烟，其实根本就是在烧油。

司机还很有道理的说道：“货车是拉货的，要给力啊！几组电池有什么力？设计混电大货车的专家脑袋是不是有坑，货车不烧油烧啥？我买这混动的车就是为了拿牌，没有绿牌怎么进城啊！”

国外的电池技术的确可以支持货车的动力，专家们没有乱说话，但是国内根本就没这技术，做油电混动货车，除了骗新能源补贴，实在想不出很好的可能性。

在燃料电池技术不达标的情况下，夏国还有不少专家依旧在呼吁，新能源车没有污染，节约石油资源。

这种初衷是好的，但是实际呢？

电池没有污染还是发电没有污染？

夏国的火电占比达到75%，火电怎么来的？烧煤来的，烧煤就必定有污染。而火力发电后送到电网再充到汽车电池里是有能源损耗的。

将有污染产生的电力充到污染制造的电池中，然后一组合说这是无污染的。实在不知道该说什么了。

有人评论道：能创造gDP和就业岗位，似乎是解释目前新能源汽车发展的唯一理由。

萧铭始终坚信，电池的未来一定在更加清洁的微核领域。

利用元素的衰变逸出电子，这才是电池未来发展的方向。

萧铭果断选择了兑换，反正盘古科技园区有量子物理实验室，再加一个微核电池实验室难度也不大。

凌晨时分，网友们开始疯狂的购物。

三分钟后，华威、小咪、加三官网纷纷宣布新款天工手机售罄。

华威的销量是200万台，小咪250万台，加三100万台。

这仅仅是第一批货，在双十一后还有更多的货源在后面。

小初的统计和华威等官方的口径一致，这充分证明了天工系统取代安卓是未来必然的趋势。

萧铭放下心来，关机睡觉。

米国谷歌总部，人们的心情却十分糟糕。

ceo桑达尔的团队一直在观察夏国的情况，夏国那边双十一各大手机品牌前三小时的销量基本上就可以说明一天销量的占比。

三个小时夏国网络总共销售了700万部手机，其中有550万部来自华威、小咪、加三这三家推出的天工系统手机。剩下的一百多万部有五十万属于苹果，剩下不到一百万部被各大安卓手机分享。

桑达尔分析过销售出去的安卓手机品牌和价位，基本都集中在中低端，以低端居多。在强大的天工面前，安卓阵营几乎被碾压毫无招架之力。

这种销售情况反映，在高端市场，安卓基本上被天工挤出去了。

安卓在夏国是免费的，而且系统是被yān gē过的，安卓手机销量的高低似乎和谷歌没有多大的关系，毕竟安卓从夏国拿不到一分钱的好处。

但是桑达尔深知多米罗骨牌效应，要是天工系统进入欧洲，进入米国，安卓系统基本就废了。

2018年谷歌通过安卓拥有300亿米刀的营