第10节、重铸地中海之鹰(1/2)

第10节、重铸地中海之鹰

从1923年3月28日成立之时开始，意大利的空军就通过打破一项项的航空世界记录来证明这次一直不可轻视的力量。墨索里尼上台后更是把空军变成了强有力的宣传工具。但是直到1940年加入战争时，意大利空军还没有做好战争的准备，在其拥有的1753架飞机中，只有不足200架单翼战斗机和300架三发轰炸机算是符合战争的要求，但也在随后的不长的时间里落伍。可是在1935年的意大利空军参谋部里，大家却是一派自信满满的样子。

在视察完海军的战备工作后，芒果童鞋马不停蹄地开始视察空军。从1935年2月中旬以来，空军基地、飞机厂、试飞中心，芒果几乎把所有的时间都花在了视察空军建设上。但随着了解的深入、意大利空军的弊端浮出水面，芒果越来越担心这支金玉其外、败絮其内的空军。

战术思想，僵硬守旧；技术装备，固步自封；日常训练，随意无序，芒果不敢相信这就是号称世界第四空军的部队。

于是，芒果决定决定先从落后的装备开始，改变意大利空军。他将一份1933年德国空军技术部确定的优先开发项目一览表送到了空军的头头脑脑面前，随后召集他们开会。

“各位，我想你们已经看过事先送给各位的德国空军优先项目发展表，你们可以谈谈自己的想法。“芒果看了一眼各位空军将领，装作很沉重的样子接着说“我希望各位能够对得起这份x小组用生命代价换来的情报。”

“我们现在的主力战斗机菲亚特公司的c.32最大时速是360km　，换装840马力的新型发动机后，时速可以达到已经开始试飞了。而德国对单座战斗机的招标要求也不过是最大时速400km　,我想我们不必要担心在这一领域输给他们。”这位双翼飞机爱好者、空军参谋长瓦勒回答到。

听到瓦勒对双翼机毫不保留的支持，战斗机总监里诺·福吉艾尔（ino　fougie,此人属实，职位虚构，编队战斗飞行特技的创始人，二战期间曾任空军总参谋长，当他掌权时，他把成对飞行编队培训加入到训练项目中。）马上驳斥到：“我们得情报显示1933年德国的戈林提出“高速邮政机”计划时，亨克尔公司/h，我不相信这2年的时间里，他们的技术水平就没有任何的进展。他们现在的战斗机也许已经可以飞到500km/h了。速度决定了你可以在任何时候处于一个有利的位置。我坚信，今后的天空是单翼机的高速狂飙天空。”

“时速超过300km/h的战机很难编队飞行，也不能作剧烈的机动动作，因为过载会大得令飞行员无法忍受。所以单翼机不安全（30年代这个观点很流行）”瓦勒针锋相对地说到。

福吉艾尔马上回敬道“你可以离开舒适的办公室，去问我们的飞行员，c和c.42速度远远超过300km/h，飞行员表示依然可以灵活操作，所以你的观点根本不成立。这是像你一样没有飞行经验的官僚想当然的看法。飞机的发展方向就是越来越快，速度决定了一切。”

整整一个小时内，整个会议室里大家只听见福吉艾尔和瓦勒两人你一句，我一句的唇枪舌战。双方的对话内容也有最初的航空战术、技术转移到了对双方女性家属的热烈慰问

面对这样的局面，芒果站了起来，用他低沉的声音地说到“我决定我们还是要造一些单翼战斗机，如果福吉艾尔先生的说法是错的，我们不过是浪费了一点金钱，去制作了一堆空中高速玩具。再说，我们还可以买给其他国家换成外汇吗？我相信有人会喜欢这些快鹰的。但如果福吉艾尔先生的说法是对的，而我们没有采纳，那我们就有可能失去对整个意大利的天空的主宰，。”

对于这样的论调，在场的大部分空军将领表示支持。毕竟造更多的飞机意味着意大利空军可以获得更多的经费和编制，对于他们个人而就可以从飞机厂那里获得更过的回扣。会议一致通过了1935年单翼战斗机招标计划。要求各航公司设计这样一种战斗机：在5000米高度时能以450公里/小时的最高速飞行30分钟，滞空时间长达一个半小时。爬升至　5000　米高度的时间小于　8分钟。火力方面的最低要求是四挺各备弹600发的机枪，或一门备弹80发的20毫米机炮+机枪2挺。机翼载荷必须控制在100公斤/平方米以下，性能上的优先考虑顺序依旧是：水平速度、机动性能、爬升速度。（大家可以对比一下1933　年德国空军单座战斗机招标要求：在　6,000　米高度（19,500　英尺）时能以　400　公里/小时（250　英里/小时）的最高速飞行分钟，滞空时间长达一个半小时。火力方面的最低要求是三挺各备弹　1,000　发的机枪，或一门备弹　200　发的毫米机炮。机翼载荷必须控制在　100　公斤/平方米以下，以便于保证飞机的机动性；性能上的优先考虑顺序依旧是：水平速度，爬升速度及机动性能。）

虽然看上去条件很苛刻，但是在　巨大的市场诱惑面前，一切皆有可能。18个月后，马基公司、卡普罗尼-维佐拉公司、菲亚特公司、雷贾尼公司四家大厂纷纷拿出了自己的方案。意大利群星升起。

同时为了给未来的意大利之鹰提供强大的动力，一举根治意大利空军的心脏病，在芒果童鞋的强烈要求下，会议决定以菲亚特公司和比亚乔公司发动机部门为主体，结合其他公司航空发动机研发