第452章 运-X的机翼结冰问题(2/2)

“谢谢，谢谢您，谢谢您，请您给我留个联系方式，我一定还给您。”小骗子姑娘忙不迭的说，看着李战手里那一大把百元大钞眼睛发亮。

李战说，“不用了，大过年的你也不容易。”

小骗子姑娘的脸色稍稍僵了僵，终于是没好意思继续讲故事，鞠了个躬转身走了。

微微谈了口气，李战举目看向航班信息栏，得，果然延误了。

又叹了口气，李战把那一叠足足有一万多元的钞票揣进裤袋里，那样子就像是揣了一把纸巾准备去拉屎。提起双肩包背上就举步往能够看到飞行区的玻璃幕墙走去。

因为使用的是民用通讯网络，李战并没有向张源提及他在012厂这半个月里所做的事情，不然他也许会和张源就运-8的机翼结冰问题作一番讨论。张源是气象专家，而且是与飞行关系密切的气象专家，对飞机又十分的了解，他相信张源是一定会有一些有用的看法和建议的。

运-8的机翼结冰问题是一个复杂的系统问题，是从仿制安-12时就留下来的历史性问题。如果单单从某个相关系统来看，都是符合要求的，比如除冰系统。但是如果结合起来整体地看，就会形成致命缺陷，导致这个飞机的很多机型只能在规定的地区使用。

要彻底解决就必须要从头开始进行设计，要运用总体设计技术反复测试整体的性能，这样的设计理念对012厂来说还算是新鲜的。李战在012厂这半个月里就是通过自身的实际经验为运-x的研发团队提供实际使用方面的指导性建议和意见。

李战认为永久性地解决机翼结冰问题已经不存在技术层面的障碍了，但是他同样也十分清楚同样的问题在全球范围内都属于疑难杂症的，技术要求不高尖，可是对整个系统的逻辑关系以及实际使用的要求非常高。这是因为除冰系统、防护系统需要面对多种复杂天气，大陆气候、海洋气候、低纬度地区、高纬度地区……

最关键的是运-x是军机，最基础的一个前提是在战场环境中使用，全空域使用，比如在高海拔地区的野外机场起降，民用飞机不需要如此。

综合这些因素下来，要达到空军要求的性能指标，研发难度自然就水涨船高，而不仅仅是解决机翼结冰问题——你的解决方案必须要与其他系统方案形成共力而不是产生抵触作用。

外面小雪纷飞，气温在零度以下。

李战站在幕墙看里透过玻璃看近处的停机位，有除冰车在为即将要推出的航班进行除冰，这是确保飞机在冬季飞行的必要手段。在远处的飞行区，跑道的起飞位置还有一套除冰装置，一些排队等待时间过长的航班可以接受第二次除冰，确保机翼不会残留任何冰晶。

军用战术运输机在战时是不可能有这样的地面保障条件的，所有的问题都必须要依靠自身来解决。所以要求除冰系统随时随地都能正常工作确保飞机能干正常飞行。

在提出建议的时候，李战重点提到大幅提升发动机性能至关重要，他甚至建议运-x战术运输机必须具备在失去三台发动机只靠一台发动机能够飞行五十公里的意见。但是很显然他的看法被认为是极端的，况且空军提出的指标里明确要求的是剩余两台发动机正常工作的情况下飞机能够继续飞行xxx公里。

大幅提升发动机性能与其他系统也是息息相关的，尤其是对需要发动机提供热量的除冰系统。

不管怎么说，李战相信012厂会很好的解决掉所有问题。

延误一个小时后南方1993航班通知登机了，李战整理着装大步走向登机口，风萧萧兮。