第两千七百九十七章 还是发动机的拖累(1/2)

涡轴发动机，是一种特殊的喷气发动机，普通的喷气发动机的动力，主要来自于喷出去的尾气，通过反作用力来向前飞行。而涡轴发动机，则是把动力通过输出轴接出来，主要用这个输出轴来传递动力。

如果比较内部的构造的话，其实就是加大涡轮，让那些尾气全部用来推动涡轮做功，转变为机械能。

其实，船用的燃气轮机，也可以看做涡轴发动机的一个变形。

和活塞发动机相比，涡轴发动机的体积小巧，功率却相当的强悍，所以，自然就成为了直升机的最好用的发动机，不用占据机身内部的空间，只要在机身顶部，放置发动机就够了，宽大的机舱，想干什么干什么。

国内这些年来，一款款的仿制的直升机，自制的直升机，都失败了，第一款成功的型号，就是引进面条国的燕子技术研制的轻型直升机了。

然后，在引进黑鹰之后，就下大力气，终于把黑鹰直升机给测绘仿制出来了，就是在瓷都这里的工厂生产的。

这款直升机的性能相当出众，使用的发动机，也在国内的大力攻关下，仿制了出来，逆向测绘黑鹰的t700发动机，而且还进一步提高了功率，达到1600千瓦，正是因为这种动力的成功研发，所以国内的十吨级的直升机都出来了，不仅仅是有了通用直升机，重型的武装直升机也有了可靠的发动机，可以说，一台发动机，就足以支撑起直升机的大半个天空。

而现在呢，这款发动机，也支撑起来了国内自研的倾转旋翼机。

听着小徐的介绍，秦观开始看向了两边短翼上的发动机，这种飞机，看起来是特别的奇葩的。

发动机舱，布置在两边短翼的端点处，就像是两个胳膊挥舞出去的两个大拳头一样，这个发动机舱相比短翼来说，是非常庞大的，所以，看起来格外的不协调。

而更不协调的，则是它的螺旋桨。

由于要垂直起降，所以，螺旋桨必须要大，才能够吹动足够多的气流，推动飞机垂直起飞，这样，螺旋桨的半径必须要大，不过，相比直升机的旋翼，又不太一样。

直升机的旋翼上，有摆震铰，挥舞铰，变距铰等铰链结构，可以让旋翼保持稳定，但是倾转旋翼机没有，它更像是普通的涡桨发动机那样的螺旋桨一样，刚性连接而已，而当它水平飞行的时候，两边的两个大转盘，就看起来有一种萌萌哒的特殊感觉了，所以，在很多漫画上，都喜欢把这种飞机给cos一下。

“我们这架测绘的飞机，发动机的功率足足有六千马力。”小徐说道：“我们现有的动力系统，还不到它的一半，所以，仿制出来的产品也只能是这样的，如果要让我们得到同样的运载能力，那就得有相同的发动机才行，而且，如果动力能进一步增强，那好处就更多了。”

这种飞机的结构是相当复杂的，从表面上看，是一台发动机驱动一个螺旋桨而已，实际上，以及内部还有特殊的传动轴，这样，一旦其中一台发动机出现故障，另一台发动机可以全功率地工作，维持两边的螺旋桨的旋转，否则，结果可想而知，飞机会被一边的螺旋桨的推力给带翻了。

而且，这款飞机应该还是为军舰设计的，所以，机翼还能够翻转，减小体积，方便在航母上部署，这样，内部的机构就更大的复杂了。

如果让发动机在必要的时候，驱动两个螺旋桨，动力的储备自然是越大越好。

这还不是全部的技术难题，还有一个，就是螺旋桨的效率不高，所以，虽然用了同样的发动机，它的起飞重量，反而要远远小于黑鹰。

与直升机旋翼相比，螺旋桨旋翼的扭转角比较大，也就是看起来螺旋桨相比桨面更加的倾斜，就和电风扇的扇叶差不多，这是为了确保桨叶根部能够在前飞状态下产生较大的拉力。但是有得必有失，这样做的结果就是在悬停状态时工作效率会大大降低，因为发动机输送过来的可用功率有很大一部分都被损耗了。

其实，在研究所内部，很多人都在质疑这东西，还不如研究一款体积更大的直升机呢，哪怕上三台发动机都成，超级大黄蜂直升机，不就是这样的设计吗？

己方为何要搞这样一个不伦不类的家伙？在全世界，这还是独一份呢吧？

听到了这些介绍，秦观认真地点点头：“是啊，这里面的技术难题太多了，不过，我们现在别无选择，必须要全部克服掉，毕竟，这种飞行器在水平飞行状态下的速度，是普通直升机难以匹敌的，可以让我们的军队有更快的出动效率。”

它的问题那么多，为何还要不断地研发，就是因为有一个很大的优势，水平状态下的速度快！

普通的直升机，顶部的大盘子的阻挡，让它的飞行速度并不快，一般来说，很多都飞不到三百公里每小时，相比之下，现在的这种飞行器，可以轻松地突破五百公里每小时。

而且，秦观坚定，这些问题，都是可以克服的。

“现在，就上马这种级别的发动机的研制。”秦观说道：“可以请相关部门来提供帮助，攻克各种技术难关，实现动力的大幅度提升，同时，另一方面，我们也要在减轻飞机的重量上想办法。比如采用复合材料等等，降低飞机的自重，实现它更优秀的飞行性能。”

只要秦观拍板了，那一切就容易了，立刻上马这种发动机项目，尽快研发出来！大家