第56章 四轮马车(2/3)

“嘿嘿，我们当初也想做个四轮独立悬挂的承载式结构啊，”秦晋抢先说，“不过统合部不给批钢材。再说了，就算真用了钢，现在那些钢也不一定能满足疲劳强度的要求。所以就只能仿照欧洲人的做法，用这种两截的非承载式车身啰。”

承载式和非承载式是汽车行业的术语，前者意味着车厢和底盘是一体的，而后者意味着车厢与底盘分离，底盘可以独立行驶。

木工组最初的想法是给一个车厢加上四个用钢制簧片连接的轮子，簧片可以产生形变，这样既能减震，又能吸收四轮位移时对车厢产生的扭力。但是这种设计对钢材的质量要求很高，否则就会在反复的弯折中很快疲劳断裂，现在武备组产的钢很明显满足不了需求，所以这个方案只能搁置了。

现在用的这种马车结构，是历史上比较成熟的设计，前后轮分离，车厢与车架独立。如此一来，颠簸时就不会形成太大的扭力，即使有也会被大梁承受，可靠性好了很多。而且马匹直接带动前轮转向，灵活性也很好。当然，也不是没有缺点，那就是摇晃会很严重。不过现在紧要的是解决有无问题，舒适问题等等再说。

张国庆和于雄章跳进车斗，秦晋赶着小毛驴，摇摇晃晃进了东海堡，走到粮仓旁边。张国庆已经晃晕了，下车后走了几步才正过来，然后他跑去旁边财政部，找人来开仓领些土豆出来。

“七……八……，老秦，这都二百公斤了，还能接着装？”几人轮流把二十五公斤一袋的土豆搬到车上，张国庆一看都八袋了，有些担心。

“没事，这车额定载重可是有一吨的，最大装一吨半都没事，这才多少啊。”秦晋又抬了一袋土豆上去，很自信地回答说。

张国庆看了看前面的小毛驴，说：“不是，我是担心你这小毛驴。这车这么宽，不是设计给两匹马用的？一头驴能拖得动吗？”

“呃，”秦晋心算了一下，“起步可能困难点，走起来问题就不大了。不过也是，今天先装五百……四百公斤试试吧。”

说话间，几人已经装好了十六袋土豆。秦晋豆子，又坐上驾驶座轻轻抽了一鞭子，小毛驴叫了一声，开始吃力地向前走，车子挣扎着动了起来。

张国庆和于雄章见状，赶紧上去帮忙推。车子加速到步行速度，小毛驴似乎轻松了一些，缓步匀速拉着车向前走着。这台驴车虽然结构很原始，但是采用了先进的石墨轴承，只要不上坡，行驶起来还是很顺滑的。

“哈哈，老秦，你该找个胡萝卜挂在前面。”于雄章一边走着一边说，“对了，我一直没见到过，这时候有胡萝卜了吗？”

“谁知道呢，”张国庆又加把劲推了一把，“既然是‘胡’萝卜，那想必是外面传进来的吧，也不知道是哪个年代的事。嗯，你们这车倒是挺结实的，不过动力不足啊，也亏最近把路给修了，不然遇到个小坡不就上不去了？”

秦晋抽了一鞭子，说：“我出发的时候也没多想，这几天都是用这头驴测试的，挺听话就直接赶过来了。让它一次拉整辆车加上这么多货确实过了点，等下午再加一匹，应该拉一吨也没问题了。不过关键还是得修路，路不好就是一半量都拉不动。”

“已经不错了，”于雄章说，“如果这车是二轮的，这小驴子拉个二百公斤也就差不多了，现在车重和载重都翻倍了，却依然能勉强拉动，说明我们的设计很成功啊。”

“或许我们可以做个小号的四轮车出来，三百至五百公斤载重，一头驴甚至两个人就能拉动，可以用于小批量快速运输。”秦晋的思维发散开来。

于雄章眼前一亮：“是个好主意啊。嗯……不过缩小比例，轮子也得缩小，那么离地间隙就小了，对地形要求更高。而且材料也未必能减半。唔，反正在修了路的东海地区应该是够用了，到时候大车用于定点运输，小车用于小规模运输，非常合理啊！等回去就做一台试试！”

两个人兴奋地讨论起小四轮的技术细节来，张国庆不时插一句，二十分钟后，便到达了目的地——半岛区的土豆种植区。他们把土豆运到农田外围的一处小屋里，土豆将在这里切块发芽，然后种进地里。

卸完货之后，让小毛驴喝了些水，他们又坐上车，前往平原新村北部的牧马场。虽然名为牧马场，但牛、驴之类的也养在那边，他们准备再去领一头驴，测试一下双驴牵引的效果。由于是空载，速度比刚才快得多，五公里的路用了十几分钟就走完了。

牧马场相当简陋，北边靠近鹤山的地方建了一排马厩，用高栅栏围了起来，白天近百匹马、牛、驴就放养在外面的草场上。

这个时候，十多个义勇队的预备骑兵正在草场练习骑马，一个个都很笨拙的样子，三人一边看着他们，一边走进了栅栏内。

他们很快办好了手续，领到了一匹体型和现在的小毛驴相当的驴，不过颜色要黑一些。秦晋把牵引具换到小黑身上，让小灰休息一会儿，又驾车去了半岛区的工坊，去换装两匹驴使用的牵引具。

双驴的牵引具要比单驴复杂的多，要先给两匹驴分别套上束缚用的“轭”，再用一根横木“衡”将两个轭连接起来，用于平衡两匹驴的拉力。