第98章 迈向太空的四个阶段(1/2)

第三阶段是制造和发射小型太空舰艇。

当空间站建造的差不多的时候，杨宇就会开始这一阶段。

系统提供的小型太空舰艇有两种类型，第一种的发射的方式和传统火箭发射方式不一样。

既不是如航天飞机用火箭发射，也不是像飞机一般直接从地面起飞，而是介于两者之间、

发射原理是用真空轨道加速到一定速度之后，把飞船当做子弹一样从真空轨道发射出去。

从而利用巨大的惯性冲向空中，随后用捆绑在飞船尾部的火箭助推器继续保持这一速度冲向太空。

当飞船进入低轨的时候，火箭推进器再进行回收，以达到获取巨大推力同时，还能节省燃料的目的。

而飞船在太空使用的动力则是离子推进器，需要携带一部分的核心能量块。

但是这种方式也有很大的缺陷，杨宇并不打算用这种方式进行。

比如，这种飞船需要的火箭推进器很大，燃料也需要很多，而且载重不高。

因为还要为飞船的降落的时候所用到的推进燃料和最后阶段冲刺所用的燃料预留载重。

所以，实际的载重虽然比传统火箭大，不过相对第二种要差得多。

而且，这种飞船需要加速到很快的速度来达到一定的惯性。

虽然达到减少燃料的目的，但是乘客必须至于减压舱休眠才能克服加速过程中产生的巨大压力。

而且，不仅仅是乘客需要克服这种突然进入空气中巨大压力，飞船的骨架个外壳的要求也要更高。

而第二种小型太空舰艇的发射方式相对来说要好的多。

第二种小型太空舰艇不是用燃料发射，也不用火箭助推器，而是用一喷电喷技术和离子推进技术结合的双动力推进引擎来实现。

原理和机甲用的空天两用推进器差不多，唯一的区别是把涡扇动力换成了电喷动力。

这种电喷动力是通过超高压的电流去电离压缩空气从而参数巨大的动力，而涡扇动力的原理也是利用空气和超高速的扇页带动空气产生动力。

两种动力方式各有有点，涡扇动力用到的电力较少，参数的动力较小，所以适合用来给机甲提供飞行动力。

而电喷动力，听名字就知道用到的电力很多，差不多是涡扇动力的5倍左右，适合给大型飞行器提供动力。

这样的动力方式可以让小型太空舰艇在从真空轨道发射出来的时候开始持续给飞船提供动力。

因为不用燃料，尽管速度相对第一种慢一点，但是只要带的电力足够一样可以突破第一宇宙速度把飞船带向太空，随后再转为离子推进。

而且因为这种小型太空舰艇用到的是电能，可以用核心能量块来代替。

按照机甲核心能量块的标准来说，一块0.5立方的核心能量块就可以带动100多吨的机甲高速飞行十几个小时，如果是战斗的话也能使用两个小时左右。

由于不用携带太多燃料和助推器，这种小型太空舰艇的净重可以下降到两千吨左右，就算加上满载的载重也就三四千吨。

想要带动这么大的舰艇持续飞行十几个小时最起码的四五十块，仅仅只相当于25个立方而已，相当于占据2*2.5*5的位置。

对于舰艇来说，九牛一毛。

就算在加上携带的压缩空气，也还能搭载更多的东西。

而且，这种舰艇到了外太空也可以用高功率太阳能电板来充电。

按照舰艇上面配置的电板数量，仅仅需要不到二十个小时就能充满。

至于为什么有这样的动力方式还用真空轨道，在起飞的时候获得一个加速度，这样才能快速突破第一宇宙速度，不然光是靠自身的推进器，根本不太可能。

当小型太空舰艇从真空管道发射出来之后速度还是很快，不过相对第一种来说小了很多。

虽然一样是从真空轨道中发射出去，但是发射的速度要慢得多，主要还是获得一部分加速度而已。

这样，宇航员就可以用另外一种相对抗压效果差一点的抗压福来保持发射过程中的清醒，从而可以及时面对突然发生的意外。

当然，飞船的骨架和外壳一样需要加强。

总体来说两种小型舰艇各有各的缺点，各有各的优点。

第一种的缺点主要是，运载能力相对较小，需要携带的燃料太多，还要有助推器，发射的时候乘客不能保持清醒。

优点就是造价便宜，杨宇估计两三百亿就可以造出来。

第二种的话主要的优点就是，运载能力大，不用助推器、不用燃料、仅仅需要携带一部分压缩空气。

不过，这些压缩空气也仅仅是用来上升和下降时候使用，在太空完全用不着，所以也不用携带太多。

缺点的话就算贵，非常的贵，相当于第一种的两倍多将近三倍，杨宇估计大概要八百亿左右。

要知道，目前零重力虽然已经扩大到了各行各业，产值翻了好几倍，但是每年的利润除去公司运营和发展以外，也就剩3千亿RMB左右而已。

按照第二种的造价，最多可以造够造这么几艘而已。

杨宇之所以选择制造第二种的原因主要是性能真的很好，相对第一种来说优势更多。

而且他目前也仅仅只打算造一艘而已，剩下的钱，完全可以存着给第四阶段计划使用。

接下来就是第四阶段。

这个阶段的计划则是建造高轨道巨型卫星空间站。

这