坠落的群星——中国摩托车品牌消亡分析简评(2/5)

科书一般，其发展的历史简言之，就是私营资本取代国营资本的历史。在这个过程中，无法适应市场激烈竞争的企业逐步离场，那些在世纪之交时辉煌一时的企业相继隐去，给人们留下无尽的思索。作为组成中国摩托车行业发展历史的一部分，解读和分析它们，就是在为我们行业的历史做一个意味深长的注脚。现在让我们来回顾一下那些已经星光黯淡的企业们。

先风：之所以把先风排在第一位，是因为它是行业内第一个因为操作不当，资金链断裂而破产的知名摩托车企业，是摩托车行业从此进入一个分水岭的标志**件。当时的先风借助先期巨大的市场投入在农村市场的渠道上锐不可挡，并伴随“质量万里行”、“勇攀珠峰”等活动炒作而名声大躁。4年11月，先风宣布资金链断裂，随即被闻讯而来的配套商接管。年，银翔宣布入主先风，高调号称要重铸先风辉煌，至今3年在市场上也未见有何起色。

辉煌指数：☆☆☆

重振指数：☆

中裕：关于成立于1994年的中裕集团破产原因的猜测有很多种，但是笔者宁可相信，无论什么原因最后导致中裕死亡，形成这个结果还是资金链断裂。在6年6月3日中裕首次发出1天放假通知到法院正式查封中裕，曾作为大长江和五羊本田等著名摩托车企业的发动机供应商，并在年的国内整车销量中排第17位，广东品牌整车销量第7位，发动机产品品质优异的中裕摩托轰然倒下。“中裕门”造成的另一个后果是超过一亿的呆坏帐，导致了江湖气息浓厚的配套行业风险意识的觉醒，并反过来直接加剧了其他二三线主机厂的资金问题，作为正式引发行业洗牌浪潮的“中裕门”事件的影响深远而悠长。

辉煌指数：☆☆☆☆

重振指数：——

嘉陵－本田：作为本田在华最早的摩托车合作伙伴，生产的本田车都是较为高端的车型。cb1t本田王，cm1本田太子，在当时是身份和地位的象征。一款cb1t本田王在当时买价高达元以上，其品质在当时的中国市场无出其右者。年，本田方面收购嘉陵股权，逐步退出摩托车制造领域，7年，嘉陵－本田宣布全面转向通用机械生产。嘉陵－本田3年历史最高产量为6万台，占当年中国摩托车销量的.3，其转产的原因是定位和价格的原因使销量和利润无法满足公司继续存在最低要求，本质上还是资金问题。不过嘉陵－本田值得称道的是愿赌服输和壮士断腕的勇气，从继续提供已售摩托车的售后服务的表现上可看出一个国际化公司的责任和义务是某些国内无良厂家无法相比的。

辉煌指数：☆☆

重振指数：——

银钢：年以前，银钢是重庆五大家外最具发展潜力的摩托车主机厂，被业界称为准一线品牌和重庆第六家，其真实产销量在3年仅国内就达到了3万台以上，节能器概念和赵本山代言的市场运做为银钢带来滚滚财源，一度风光无限。其后内部的管理隐患和市场的变化等种种原因在年集中爆发，销量急剧下滑，加上在6年传出创办人兄弟之间发生矛盾，掌管销售的伍钢出走更是为银钢雪上加霜，对比6年和7年银钢在重庆摩托车博览会上的装饰，就可以看出昔日的摩帮大腕的没落，7年风传银钢接手的万台天量巨额外单现在也没了下文。目前在银钢号称的亚洲最大的单体厂房车间里，开工严重不足，想重现往日重庆第六家的辉煌，前路艰难。

辉煌指数：☆☆☆☆

重振指数：☆☆

无锡：笔者之所以将无锡作为一个品牌来叙述，是因为当时的无锡摩托车企业即使是在上世纪末叶的鼎盛时期，在品牌的推广和系统运作方面乏善可陈，有少数的企业进行品牌运作也因为无锡摩托车企业的先天性缺陷而失败，以整体性面目出现的无锡摩托崛起于上世纪9年代，借助外购的重庆产发动机和本地发达的轻工业，无锡成为了组装品牌的代名词，支撑起了当时国内江浙版块的半壁江山。对市场的急功近利的运做和对产品品质的漠然，在广东版块强势崛起后，无锡摩托迅速走向衰败，一些似曾相识的企业如金霸王、富通、赤兔马、莱宝驰、哈雷爱俊达等等已经在市场上难觅踪影。而嗅觉敏锐的无锡企业对年的电动车市场大爆发贡献颇多，在摩托车市场开始出现下滑势头时，无数从摩托车行业退出的转做电动车的企业如过江之鲤，其投机和拼装倾向令人侧目。具有讽刺意味的是，豪爵和铃木共同投资的国内目前最大的摩托车生产工厂就选址并坐落于无锡西北不到公里的常州，不能不说是历史完成了一个令人深思的循环。

辉煌指数：☆☆☆

重振指数：☆

嘉陵：作为曾经的中国的摩托车之王，嘉陵的地位可以用一句话来概括，那就是没有嘉陵就没有今天的中国摩托车工业。昔日举手投足翻云覆雨的王者在今日的疲态的确是令人唏嘘不已。从1993年开始，渐成气候的重庆民营摩托车企业阵营崛起，依靠灵活的机制和犀利的价格战，墨守成规的嘉陵节节败退，加上一系列的决策失误，错过了中国市场大发展时期的黄金时期，痛失行业第一的王座。进入新千年，嘉陵国营企业的痼疾难去，在企业发展战略上犹豫不决，被同为兵装系的建设超越。不过作为有中国摩托车黄埔军校之称的嘉陵，依然具有雄厚的软件和硬件实力，在厂区搬迁后如